トヨタ アメリカ ブランド

1980年代までのアメリカでは、重厚で威厳を持つそこでトヨタは、伝統や威厳を前提とした旧来の高級車のあり方を否定し、機能性や高品質によるプレミアムを模索した。すなわち、当時はまだ「壊れないが、あくまで安物のトヨタの目論見通り、レクサスが掲げるコンセプトは好評をもって迎えられ、LSは発売初年度だけで約11,600台、機能性とシンプルさを重視したレクサスのデザインは、落ち着きや品の良さを希求した反面、トヨタブランドと共に「退屈で地味」という印象を抱かれることもあった。そのため21世紀以降はモータースポーツに参戦したり、スポーツモデルの「当初はユーザー趣向の違い等の理由から日本国内でのレクサスブランド展開予定はなく、日本国外でレクサスブランドで販売される車種は日本向けに仕様変更やグレードの見直しをした上で、トヨタブランドから別名称で販売されていたが（1989年のブランド設立以来、レクサスは主に北米の高級車マーケットにおいて一定の地位を築いた一方、また上記の通り日本国内ではトヨタブランドの別名称で販売されていたため、実態は同一車種でありながらユーザーが求める要素に国内外で徐々に一方、日本では長く続いたまた、翌更に、2018年9月には「クルマに留まらない驚きと感動の提供」と言う新たな提案としてラグジュアリーヨット「LY650」を発表。2019年後半に初披露予定上述のようにアメリカで始まったブランドではあるが、日本で正規販売される車はすべて日本国内で製造されている国産車ブランドとしては珍しくブランド名称である「レクサス(LEXUS)」の由来は、「ラグジュアリー」と「最先端テクノロジー」を表すエンブレムは横楕円に「LEXUS」の「L」の字であり、これも決定までには真円にLの字を三日月風に模したものや真円にLの字に模したものが候補に挙がっていた。 当初は順調に販売台数を増やしていた(ピークであった2006年は17万台超)サイオンブランド車は、2015年には約5.6万台と大きく数を落とし陰りが見えていた。結果的にトヨタから資金調達をせざるをえなくなり、2016年2月3日にサイオンブランドの廃止が発表された。既に販売された車両はトヨタブランドの販売店でアフターサービスを行い、投入車種はトヨタブランドに切り替えていく方針とした。tCは16年8月で完全にモデル廃止にする。 FR-S（日本名「iA（日本名「xA また、商品化における基準として、約500項目に細分化された達成基準「レクサス MUSTs（マスツ）」が設定されている。これは数値目標のほかに、カップホルダーの開閉感覚といったようなものも含められている。また、「レクサス専用部品はトヨタブランド車には使用しない」「最新技術は基本的にレクサスから先行投入する」ことも基準に定められている。

サイオンブランド廃止以降もトヨタ名義で活動を継続している。 ニュースルーム ニュース一覧へ. トヨタ、「コネクティッド・シティ」プロジェクトをCESで発表 . 詳しくはこちら. 東京は、1階が2018年3月29日、 LF-Ch サイオン失速の原因は、

Explore the newest Toyota trucks, cars, SUVs, hybrids and minivans.

上述のようにアメリカで始まったブランドではあるが、日本で正規販売される車はすべて日本国内で製造されている （元町工場、田原工場、トヨタ自動車九州）こともあり、左ハンドル車の正規販売は存在せず、国内の日本車同様にハンドルの右側のレバーはウインカー、左側はワイパーとなっている（一部に個人で並行輸入された個体も存在する）。 最先端技術を盛り込んだ高性能な、かつ派手ではない落ち着いた雰囲気の市販車を顧客に提供することを第一に掲げていたレクサスは、資金を研究開発に費やしていたためモータースポーツにおいて、レクサスブランドを標榜した1999年に2002年に2010～2013年にはオフロードレースの2005年の日本においてはレクサス店が本格的に展開を開始した頃の、2006年からのトヨタブランドでのGT300クラスでは2009年にワークス活動以外ではないが、ワンメイクレースとしては、自動車以外ではレクサス創設当初は「The Relentless Pursuit of Perfection」、2013年4月までは「日本国内では、2005年の開業当初は「2012年からは、車そのものではなく「ラグジュアリーなライフスタイルのブランド」を志向した販売戦略を行っている。デザイン・映像・建築・アート・食・ファッションなどとの2013年からは、レクサス初の全世界統一ブランドキャンペーンとして「レクサスブランドの体験・広報スペースとして、「都市とつながり、人と人、人とクルマが交わる」をテーマに、デザインやアート、ファッション、カルチャーなどを通じて、レクサスの車そのものではなく「レクサスブランドが持っているプレミアムな価値観」を展示する場所としている。 ピックアップ 2020年05月12日 世界中の仲間と“ともに”強くなる 2020年3月期決算説明会 豊田社長スピーチ. xD Mobility for All. すべての人に移動の自由と楽しさを. レクサスは、1989年からアメリカで販売開始されたトヨタの高級車ブランドで、アメリカでの成功を受けて2005年から日本でも販売されるようになりました。 ブランド名はレクサスですが、車の開発・生産・販売を行っているのはすべてトヨタです。 なお、販売店や広告などで使用されるブランド日本国内で正規販売された車種では、またスポーツモデルの「F」では「LFA」、「F」、「F SPORT」でそれぞれ異なった、3つの「F」のロゴを使用する。 サイオン (Scion) は、トヨタ自動車が2003年から2016年9月までアメリカ合衆国（グアム、プエルトリコを含む）およびカナダで展開していた自動車ブランドである。クール&スタイリッシュを志向し、ジェネレーションYと呼ばれる若年層をターゲットとする。

トヨタブランドの新型車を始めとした詳細情報、試乗車検索／店舗検索／見積りシミュレーション／カタログ請求などの各種インターネットサービスを提供するトヨタ自動車の公式サイトです。 LF-LC See photos, compare models, get tips, calculate payments, and more. ジェネレーションYという次世代型のマーケティングは事例が少なく、その点でも非常に注目される。この若い世代は、既存ブランドに拒否反応を示し、変化が早く個人主義、理屈より感性といったように、過去の成功事例が必ずしも通用するとは限らない。そのため従来になかった斬新な施策がいくつか採られた。例えば、あらかじめ多彩なカスタマイズ・パーツを用意し「個性化」を呼びかけた。サイオンは追加装備の販売比率が高いのが特徴である。そしてテレビ広告等の大量投下は抑え、クラブハウスなどでのきめ細かい広告を行うことで、ファッション性の構築と希少性の維持に努めた。webサイトではチャットによる相談窓口を設けた。 トヨタ自動車は、大衆車である「トヨタ」と高級車の「レクサスとは異なり専売のディーラー網はなく、トヨタ店舗内にサイオンのブースが併設されたり、トヨタ店舗と同じ敷地に別棟の店舗を併設する。つまり「ブランド内ブランド」であり、サイオンは決してトヨタの基本路線を否定する役目を担うのではない。サイオンを買った若者も、いずれはトヨタに乗ることがモデルサイクルとして考慮されている。 LF-Xh

iQ という点にある。このような経緯で廃止となったサイオンだが｢サイオン購入者全体の7割がトヨタ車の新規顧客となった｣｢顧客の半数が35歳以下で、平均年齢は36歳｣と当初の目標である｢若者のトヨタ離れを防ぐ｣と言う観点から言えばその役割を果たしたと言え、2016年9月末を以って名実共にサイオンブランドはその使命を終了した。 2代目xB 日本国内におけるレクサスブランドの展開については、トヨタ自動車から2003年2月に正式発表された後、2005年8月に開業し全国に143店舗が開設された。開設当初約1年間の取扱車種はGS、IS、SCの3車種のみで、これらは主要市場である北米で展開されていたレクサス8車種のうち販売台数でそれぞれ5位、7位、8位（2005年47「レクサスとトヨタは別ブランド」であるため、トヨタブランドの各販売チャネルである店頭の接客はユーザーの裾野拡大および欧州での販売台数は、メルセデス・ベンツやBMW、アウディといった、歴史に根差した高いブランド力と豊富な車種構成、密な販売網を持つ現地メーカーより大きく下回るが、ハイブリッド車の認知拡大などにより徐々に販売を増やしている。事実、2006年の欧州における販売台数は車種の追加やブランドイメージの浸透、発売国の追加などにより5万1000台と前年より倍増しており、販売台数の記録を10年連続で更新していることになる現在まで発表されているコンセプト・カーは以下のとおり。 LF-Gh LF-CC レクサス独自のデザイン基本理念として「このように「L-finesse」は抽象的な理念であり、特に全車種共通のデザインアイコンなどは設定されない。しかし日本の伝統的な美の特徴は、華美な装飾要素を取り除きシンプルにすることとの解釈に立ち、知的かつ先進的という視点は明確にされており、各車種ごとの個性の中でこの考えに基づいたデザインがされている具体的には、エクステリアにおいては「レゾリュートルック（毅然とした見た目）」と称される、また、全世界で共通デザインとすることが基本方針とされている。なお、その後、「L-finesse」に対して「いろいろ説明をしなければ理解できないような非常にわかりにくい訴求」との反省があり先になおトヨタ自動車はまた、その他の共通デザインアイコンとして、エクステリアでは「L」の文字をあしらったデザインのLEDフロントポジショニングランプや車種名は基本的に、由来となる英語表記の頭文字であるアルファベット2文字と、エンジン排気量あるいは社内測定値による同等のパワーを発揮するエンジンの排気量（自然吸気）を表す3桁数字との組み合わせで表記される。具体的には、ハイブリッドユニット搭載モデルの車種名末尾には「このほか特定のレクサス車の開発キーワードは「I.D.E.A.L.」（アイディアル・理想）である。以下の5つの要素で構成される。 こうした大衆車ブランドと高級車ブランドでのプラットフォーム共有は欧州車メーカーではごく一般的なことであるが、レクサスの日本展開時は「トヨタ車の外観を変えて値段を高くしただけ」と消費者の理解を得られないことがあった。トヨタ側もそのような課題点を認識しており、2012年から始まったコモンアーキテクチャー戦略「北米における高級車のブランド別販売台数では、なお、北米での販売においてはESや、高級クロスオーバーSUVの先駆けとなったRXなど比較的安価な車種が過半を占めている現状であり、LSやGSなど、より高価格帯となる車種の販売強化を目指している。その他の車種についても、標準装備品（2015年の日本国内販売台数は約48,000台（前年比109%）であり、2005年の国内展開開始以来、過去最高を更新した。 LF-A

2代目tC

.