トヨタ人気三兄弟の中核モデル”ノア”。ノアは大胆マスクで存在感を高めつつ、オシャレかつ上質で利便性の高い室内ながらも家族向けだけでなく居住性、で扱い安さも美点。現行ノアは2014年に発売され大人気となりましたが、この度フルモデルチェンジとなり新型に大きく変わる予定！！フルモデルチェンジについては、こちらになりますそこで今回ノアの、いや新型ノアのお話を少し深く掘り下げてお話をしていきたいと思います。もくじまず新型ノアのフルモデルチェンジ予定の主な変更点がこちらになります。少し方向性を変更しぎみの次期ノアは、最新のTNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）に対応したパワートレインによる最新エンジン搭載する予定で、こちらにはハイブリットにも使用される予定。そして同じくTNGAではプラットフォームを改良中で軽量や室内の拡大、そして安全装備の増加などを計画していますね。まず最初にノアのボディサイズから見ていきましょう！！基本的にプラットフォームを共用するトヨタの新型ノアがフルモデルチェンジを計画して、この中にTNGAプラットフォームを採用しています。なので、もしかしたらボディが大きく変更する可能性がありますね。ただ、今の段階で「全長が長くなる！いやいや全幅が短くなる！」とは言えないのが現状。ちょっと過去を振り返ってみると、現行型から旧型、初代のボディサイズを見ると、このようなボディサイズとなっています。結構というか、かなりボディサイズが全体的に変わっているのがわかりますよね？現行型ノアのグレード「Si、G’s、GR SPORT」の全長が4710～4795mmは、全幅が1,730mm～1,735mmで基本的に5ナンバーとなっています。現行型ノアのエンジンとしてはガソリン車に2リットル直列4気筒DOHC（3ZR-FAE型）、そしてハイブリッドに1.8リットル直列4気筒DOHC（2ZR-FXE）が搭載されていますが、フルモデルチェンジにより新しいエンジンが搭載される予定。この新作エンジンが「TNGA」パワートレインとして開発中の「Dynamic Force Engine」で、ガソリン車とハイブリッドに搭載予定。現行型ノアに搭載されているガソリン車（2リットル直列4気筒DOHC：3ZR-FAE型）は、燃費とパワーを両立したバルブマチック仕様で、低中速のトルクはしっかり出ているし、高回転側も気持ち良く回ってくれます、よね？現行型ノアの車両積載量は1560～1730kgに達するのですが、この重い重量で、7～8人（約500kg）を乗せても、ラクラクに走ってくれます。ただ、峠道などの坂道は生体不足。トランスミッションが無段変速車のCVTと言いながら、ハイブリッドよりエンジンとの対話感があるのは間違いない。新作エンジンはもう一段階上を行くエンジンに生まれ変わるはず！この新作エンジンの名前が「Dynamic Force Engine」（ダイナミックフォースエンジン）。現在のところ2.5リットルのエンジンはトヨタカムリに搭載済みで高評価を受けています。ただ、新型ノアには2.0リットルが搭載予定で、現在のところ開発が進行中。まだまだ未知な部分が多いのですが、まず新型ノアに搭載予定のダイナミックフォースエンジンはトヨタのTNGAが性能や搭載車を改めて開発中の最新エンジン。日本だけでなく世界トップレベルの「高効率、低燃費、出力、熱効率」を徹底的に追求すると同時に、低回転から高回転まで全域でトルクを向上させることを新型エンジンシリーズ。現行型ノアのハイブリットモーターに搭載されているエンジンは、.8リットル直列4気筒DOHC（2ZR-FXE）です。このエンジンは、新型では搭載されず、先ほどお話した「ダイナミックフォースエンジン2.0リットル」が詰め込まれると見通されています。また、電気モーターなどハイブリッドシステムも新開発となり、トヨタプリウスに採用されている小型・軽量・低損失化技術を継承されています。たとえば、ノアに採用と体の電気モーターは、加速時にエンジンの回転数を下げるて、それと一緒に電池からの電力を高め、リニアで伸びのある加速感が実現させているんですね。このようなモーターの様々な利便性を高めるニーズに応えることで、燃費効率につながってきます。モーターはエンジンのアシストがあるので、市街地走行では不足はないが登り坂や高速道路の合流などではエンジン回転数が跳ね上がるため、ちょっと非力に感じてしまう。現行型ノアのハイブリットでも非力な部分があったかもしれませんが、新型ではこの部分をカバーしてくれるはず！変速機は、通常エンジン仕様がCVT、ハイブリッドが遊星ギヤを使った無段動力分割機構による電気式無段変速機を採用。駆動方式は、ガソリン車仕様で「FF、4WD」を選び分けられるが、現時点ではハイブリッドの4WDは無く「FF」だけとなります。旧型ノアのウィークポイントは運転支援システムでした。グレードには低速用のプリクラッシュブレーキやレーンデパーチャーアラートなどが設置されていましたが、新型ノアは大きく変貌しています。先進安全装備に関してですが、予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense（トヨタセーフティセンス）」がさらに改良されると見ています。2018年6月のマイナーチェンジの時にもう「トヨタセーフティセンス”C”」からワンランク上の「トヨタセーフティセンス」に進化しましたよね。新型では、この先進安全装備がさらに進化されると見ています。そもそも「トヨタセーフティセンス」とは？トヨタセーフティセンスとは、”ざっくり”言ってしまえば運転支援システムのパッケージのこと。運転支援システムについては、別に”トヨタ自動車”じゃなくても、他にホンダや日産などにもばっちり搭載されていますよね？現在では、支援システムをこっそりと装備しているのではなく、売りする時代。それくらい高機能ということにも言えますよね！トヨタセーフティセンスでは、単眼カメラ（単眼光学式カメラ）とミリ波レーダー方式を用いたセンサーが備わっています。どれくらいレビルアップしているかと言うと、たとえば、単眼カメラは走行中に感知したそれぞれの画像を自動で解析していくアルゴリズムシステムを爆発的に優れているんですね！車だけでなく歩行者の認識をするのはお手の物で、最新では夜間の歩行者や、自転車の運転者も検知可能となっています！前回までは単眼カメラとミリ波レーダーは別々で使われていましたが、最新では両センサーの情報を融合させる複数のセンサー機能を両立させることでレベルが格段に上がったと言われています。また、速度調整や距離もさらに細かく設定されているんですね。新型ノアではさらに安全装備がグレードアップされると見ているためにかなり楽しみ！トヨタ新型ノアの外装は、現行モデルで迫力をアップしたデザイン。トヨタの「Mクラスミニパン三兄弟(ノア、ヴォクシー、エスクァイア)」の中で、最もおだやかで、温かみのある顔つきをしていたのがノアだったのですが、2017年7月のマイナーチェンジで外装デザインが一新。フロントマスクはメッキグリルをバンパースボイラーまで広げた大迫力！なんといっても、3ナンバーと5ナンバーでの外観の外装に違いがあらわれており、特にフロントの迫力がぜんぜん違います！グレード「Si、G’s、GR SPORT」は横幅1700mmを超えているために、3ナンバーにラインナップされており、こちらはフロントフェンダーの前後が大型バンパーでエアロ仕様。これがまた迫力感たっぷりで一段上。エアロ仕様は16インチのタイヤを履き、標準グルマは15インチ。新型ノアの内装は、一段上にレベルアップし、いつでも見やすいスピードメーターが設計され、ちょっとした装備が備わっていますね。トヨタ新型ノアの内装は、現行モデル時に行われたマイナーチェンジ時で質感のアップによりワンランク上の上質な素材感と洗練された内装ができあがっていますね。シートの仕様が2パターン選ぶことが可能。2列目ベンチシートに3人が乗れ3列目に3人が乗れる合計る8人が乗れるタイプと、2列目がキャプテンシートの7人乗りが用意されています。新型ノアのインテリア上部は、助手席側がフラットではなく、奥から手前にかけて湾曲状になっています。最近では、このような湾曲状が増えていますね。現行型と造形は同じですが、印象は大きく変わっているのがわかります。現行型ノアで人気グレード「G」に設置される専用インテリアカラー「フロアマージュ（チーズ色？）＆ブラウン」は、明るくモダン的な雰囲気を醸し出してくれるインパネ。新型ノアのインパネの運転席側にはメーター類が設置されており、この中身としては丸型リングを採用した自発光式アナログメーター。この自発光式アナログメーターは、夕方や夜間になど車内が暗い状態でもメーターパネルないがクッキリト見えやすいように画面内の文字や針がが浮き上がるように自発光式メーターが内蔵されています。メーター内の中央には、スピードメーター、左側に油圧計、右側にHVの出力、回生系はガソリンエンジン車では回転計になります。インパネ中央にはインフォメーションディスプレイが設置されており、4.2インチ、メーカーオプションのカーナビは8インチディスプレイとなっています。デザインや内装の質感など、好みに応じて選び分けるといったところだ。ちょっとしたことなんですが助手席の前に用意されているオープントレーがウレシイ！助手席に座る人がスママフォなどを気軽に載せることができ、置くところが平らではなく若干ですが手前にゆるい段差でできているために、走行中でも物が落ちにくい設計となっています。新幹線の座席でテーブルを使った小技が、ノアにも利用されています。助手席の背面部分が折りたたみ式のテーブルを標準に装備しています。あくまでも、テーブルと言っても物を乗せるだけでなく、走行中に飲み物をこぼさないように、ペットボトルやコップが2本分固定できるようになっています。ダッシュボードに逃げが設けられており、1列目シートの幅を確保しつつギリギリまで前方にスライドができるようになっています。次男坊のノアは長男からの教えをよく受けています！ヴォクシーからの指導を受けて徹底研究しており、見晴らしの良さや3列目席の広さ、室内の静かさなどは、後発のライバルにも遜色はない。（きっと三男エスクァイアにも指導するはず）ステップ位置が低めに設計されているために乗り降りスムーズで違和感なし！前席シートの座り心地もよく、2列目3列目も問題ナシ◎新型ノアの乗り降りに関してですが、後ドアにつきましては、前から後ろになるにつれてゆるい下り坂のように低くなるような工夫もうけられています。しかも、もう一段階（約100mm）低くステップが設置されているので、より乗り降りがスムーズ。しかもしかも、大きめのグリップが用意されているのもウレシイ◎それから、上にも目を向けてみると、運転者と助手席の斜め前方視界のなかに入る前側柱（Aピラー）から屋根（ルーフ）にかけて若干低めに設計されています。身長が150～160cmの方なら、首をちょっいとさげるほどで、乗り降り可能ですが、170cm以上の大柄な人は気になる、または頭の頭頂部を”コツン”とぶつけてしまうかもしれませんね。2列目、3列目のスライド量が多く3列目の乗り降りもスムーズに行えるはず。新型ノアの前席シートの座り心地についてですが、ゆったりとした落ち着いた独自のシートの色合いが、ドライビングにつながってくれます。また、座面位置の高さの影響でアイポイントは高く、ボンネットも認識しやすいので車両感覚はつかみやすく、遠く遠くまで見渡すことができます。ただし、斜め横に目を向けるとAピラーが若干太めなので視界に注意が必要。ドライビングポジションを調節するためのチルト＆テレスコピック、ハイとアジェスターも設置されています。新型ノアの2列目では、現行型と同じように、2タイプのベンチシートとキャプテンシートを選ぶことができます。2列目ベンチシートは3人乗りで合計で8人が可能、キャプテンシートは2列目に肘置きのアームレストが設置されるために2人乗りの合計で7人乗り。この2つのシートは、どちらも大きく前後にスライドできるのですが微妙に差があり、ベンチシートは”580mm”で、キャプテンシートは”810mm”となります。いちばん後ろまでスライドさせれば、コタツが置けそうなスペースしかも、突き詰めていくとガソリン車とハイブリット車でもシートの座り心地が微妙に変わるんですよね。ベンチシートとキャプテンシートの座り心地は幾度同じなんですが、ガソリン車は2列目に座った際に、1列目席の下に足がすっぽり入るが、ハイブリッド車になると1列目席の下にバッテリーが詰め込まれるために若干ですが振動が起こりやすいんですね。3列目席は手抜きされがちが多いのですが、新型ノアは、大人が長時間、座っていられる快適性を確保。3列目シートは6対4分割のベンチシートになるため、シートの中央部分にはスペースがあるので間に座る人は多少は気になるかもしれませんが、短い時間ならば我慢でき大人3人が収まるはず。あと頭上の余裕も十分。2列目と比べて座席や足回りは短いのですが、それでも十分に座ることができるはず。ノアのトランクのスペースの広さに関してですが、格納したシートの張り出しは非常に少なく、床面の最小幅と同じだけの空間を確保することができますね。一番うしろの3列目シートの背もたれを倒さない状態で「高さ1240mm、横幅980mm、奥行きが約400mm」となります。特にポイントになるのが、3列目の背もたれを倒さすに約400mmの奥行きが確保できることで、しかも床面下にもスペースが設けられているため、靴などを収納することが可能。3列目は5対5分割式シートで真ん中で分割して倒せるシートになっており、両サイドに跳ね上げる格納式タイプ。なんだか面倒臭そうに思われるかもしれませんが、このノアの格納式はワンタッチであっとうまに間に荷室を広げることができるので非常に便利。3列目を格納すると奥行きは約1225mmになります。ガソリン車はウォークスルーが可能で、この機能としては2列目シートと3列目シートの背もたれを水平に倒すことになります。1列目シートからリヤドアまでの距離が約2800mm程度の距離なので、人が寝転んだり、大きな物を詰め込むことも可能。ただいまフルモデルチェンジが実行中のため、現時点で価格はまだ不明。しかし、最新パワートレインやプラットフォーム、安全装備などの大幅な改良や追加により価格上昇はまぬがれないと見ています。現行型モデルのグレードで一番低いので2,466,720円、高いので3,269,160円となっていますが、それぞれのグレードに5～10万ほどプラスされると想定されています。これからさらにフルモデルチェンジの内容がプラスされれば、価格もさらにアップされるかもしれませんね。また、ハイブリッドの低燃費メリットは加減速の多い市街地ほどに現れるはず。ただ、2列目はキャプテンシートで乗車定員は7人のみとなります。平日は街乗りで、週末は長距離ドライブが好きなら違和感の少ないガソリン車がオススメ。燃費は高くなりますが、その分新車両価格は安い。高齢者比率が高まるこれからの時代のファミリーカーとして、大いに選ばれるべき存在で、安全装備のトヨタセーフティセンスも最廉価版に標準。現行型ノアの中で一番価格が低いのがグレード「X」（ガソリン車）で246万円からとなっています。もしスピードをある程度選びたいなら、グレード「Si」がおすすめ。ただし、マニアックにノアでスピードを重視しても、そもそも最初から安い車種など考えるべきではないかと、、、、ボディとサスペンショングを強化したといっても、高速道路では路面形状や横風で少し不安定になることもあるはず。いろいろとオプションを追加していると、結果的に300万年代を超えてしまうことも・・・。確かに、ノア一台であらゆる願望を満たせるかもしれませんが、追求しすぎると霧がありませんよね、、、。最低限選びたいのは4WDくらいですかね。トヨタ新型ノアの燃費は、現行型ノアの燃費につきましては、エンジン車で約16.0km/l、ハイブリッド車で23.8km/lという数値が発表されています。ちなみに、トヨタの三兄弟のヴォクシーとエスクァイアの燃費がこちらになります。トヨタ三兄弟は、面白いくらいハイブリッド車とエンジン車の燃費数値がおんなじ。というか、それはそうですよね？エンジンやモーター、プラットフォームが同じ物で設計されているため、当然のように燃費も類似になりますよね。新型ノアにつきましては、最新エンジン（Dynamic Force Engine（2.0L）が開発中のために、今の段階ではJC08モード燃費などは行われていませんが、現行型に搭載されているエンジンより低燃費が期待されています。また、プラットフォームも最新型（TNGA）を実行中で軽量化を計画中のために、これまた燃費に大きく関係してきますよね。トヨタ新型ノアのフルモデルチェンジ発売日は、2020年が予定されています。マイナーチェンジが行なわれる新型ノアの発売日につきましては、現在のところはっきりと分かっていない部分が多いのですが、1つだけ言えるのが東京オリンピックと同じ年の2020年が予定されています。新型ノアのフルモデルチェンジの予定を見てきました。ただ、まだまだ、まだまだ未知な道路状態で、わからない部分が多いのがげんじょうでありまして、新型ノアで新たに切り替わる予定のエンジンやプラットフォームも気になるところですが、明確なところもまだまだわかっていないところが多い。新作エンジンには、ガソリン車だけでなくハイブリッドにも搭載されるために、スピードの伸び具合だけでなく燃費などにも気になるはず。オープンにされていない、というか、オープンにできないのかも、、、。ノアの最新情報が入り次第、記載していければと思います。今回の記事があなたの車選びの一助となれば幸いです。
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